Pētījums: 59 % Latvijas auto ir bojāti, 1,1 % – norakstāmi

Foto: Carvertical.com | Autors: Eglė Utkienė | 2026.05.11

Ievērojamai daļai Latvijas automašīnu (59,2 %), par kurām ir veikta padziļināta izpēte ar spēkratu vēstures atskaišu palīdzību, ir novērojami ievērojami bojājumi. Lai gan nelieli kosmētiski bojājumi parasti neietekmē automašīnas tehnisko stāvokli, uz Latvijas ceļiem ir sastopami arī transportlīdzekļi, kas ir bijuši iesaistīti smagos negadījumos.
Dažreiz šādas automašīnas tiek bojātas vienā valstī, pēc iespējas lētāk saremontētas un pēc tam pārdotas citā. 
Auto nozares datu uzņēmums “carVertical” veica pētījumu, lai noskaidrotu, cik Latvijā pārbaudīto automašīnu agrāk ir smagi bojātas, ieskaitot transportlīdzekļus, ko apdrošinātāji uzskatīja par “norakstāmiem”.

Smagi bojāti auto otrreizējā tirdzniecībā nav nekas neparasts

Raksts turpinās pēc reklāmas

Home Cafe days

A tour of the region, enjoying dishes prepared especially for this event in homes, farms and other places in Sigulda region

Siguldas novada TIC

Pētījumā atklāts, ka 1,1 % Latvijā pārbaudīto bojāto auto bija ieraksts par bojājumiem vismaz 50 % vērtībā no spēkrata tirgus vērtības. Zaudējumi ekonomiskās klases modeļiem, piemēram, “Dacia”, “Renault” vai “Peugeot” var sasniegt vairākus tūkstošus eiro, savukārt luksusa klases zīmolu, piemēram, BMW vai “Mercedes-Benz”, remonts var pārsniegt par vairākus desmitus tūkstošus eiro.

Tajā pašā laikā 94,5 % Latvijā pārbaudīto bojāto automašīnu bojājumi bija mazāki par 20 % no to vērtības, kas liecina, ka lielākā daļa reģistrēto bojājumu gadījumu bija salīdzinoši nelieli. Tomēr lietoto transportlīdzekļu tirdzniecībā pastāv zināms risks saskarties ar ievērojami bojātu spēkratu.

Daudzos gadījumos smagi bojātu automašīnu remonts ir ekonomiski nepamatots, kas mudina negodīgus pārdevējus veikt pēc iespējas lētāku remontu, izmantojot zemas kvalitātes detaļas, un slēpt transportlīdzekļa patieso vēsturi no pircējiem.

"Pēc negadījuma apdrošinātāji bieži dod īpašniekiem izvēles iespējas starp automašīnas remontu vai kompensācijas saņemšanu. Daži pārdevēji izmanto šo iespēju, lai pēc iespējas lētāk salabotu transportlīdzekļus un ātri tos pārdotu tālāk," skaidro “carVertical” auto nozares eksperts Mats Buzelis (Matas Buzelis).

"Norakstītus" auto, iespējams, ved uz citām valstīm

Latvijā transportlīdzeklis tiek uzskatīts par “norakstāmu”, ja remonts ir tehniski neiespējams vai ekonomiski nepamatots. Tā vietā, lai piemērotu fiksētu procentuālo slieksni, lēmums ir balstīts uz to, vai remonta izmaksas pārsniedz transportlīdzekļa tirgus vērtību, no kuras atskaitīta metāllūžņu vērtība.

Šī pieeja rada iespējas transportlīdzekļu tirgotājiem iegādāties pamatīgi bojātas automašīnas izsolēs, lēti tās saremontēt un eksportēt uz citām valstīm, kur transportlīdzekļa negadījumu vēsturi var būt grūtāk izsekot.

"Lēmums pasludināt automašīnu par pilnīgu zaudējumu ir saistīts ne tikai ar naudu, bet arī drošību. Tirgotāji dažreiz pērk bojātus transportlīdzekļus izsolēs, veic minimālu remontu un pārdod tos pircējiem citās valstīs, kas to nenojauš. Nepārbaudot automašīnas vēsturi, pircēji riskē iegādāties transportlīdzekļus, kas pēc būtības nav atbilstoši ceļu satiksmei. Mēs arī pamanām, ka palielinās to pārdevēju skaits, kuri izmanto vēstures pārbaudi. Tas varētu nozīmēt, ka viņi vēlas pasargāt sevi no transportlīdzekļiem ar nopietniem bojājumiem," saka M. Buzelis.

Norakstīto automašīnu pārrobežu tirdzniecība, piemēram, no Rietumeiropas valstīm uz Austrumeiropu, kur remonta izmaksas ir zemākas, šobrīd darbojas regulatīvajā pelēkajā zonā. Šī prakse ir viens no iemesliem, kāpēc daudzi spēkrati, kas būtu jāklasificē kā nolietoti transportlīdzekļi (ELV), tā vietā ierindojas teju 3,5 miljonu automašīnu skaitā, kas katru gadu "pazūd" no Eiropas Savienības (ES) reģistriem.  Tādējādi daļa šo automašīnu tiek izmantotas citās valstīs. Tāpat tās tiek nelikumīgi demontētas un to apšaubāmas kvalitātes detaļas tiek izmantotas citu automašīnu lētam remontam. Pašreizējais sadrumstalotais regulējums ar atšķirīgiem valstu noteikumiem par reģistrācijas anulēšanu un tehniskās apskates pierādīšanu ļauj šos bojātos automobiļus tirgot kā parastus lietotus transportlīdzekļus. Lai novērstu šo nepilnību, jaunie ES noteikumi savienos valstu transportlīdzekļu reģistrācijas sistēmas, lai nodrošinātu labāku izsekojamību.

Smagi bojāto automobiļu īpatsvars Eiropā ir atšķirīgs

Smagi bojāto transportlīdzekļu īpatsvars Eiropā ir atšķirīgs. Vislielākais to automašīnu īpatsvars, kuru bojājumu vērtība pārsniedz pusi no to vērtības, reģistrēts Itālijā (7,8 %), Vācijā (7,7 %), Zviedrijā (5,8 %) un Spānijā (4,5 %).

Vācijā reģistrēts arī zemākais automašīnu īpatsvars ar nelieliem bojājumiem (līdz 20 % no transportlīdzekļa vērtības) starp visām aplūkotajām valstīm – tikai 68 %. Itālijā šis īpatsvars sasniedza 77,2 %, Zviedrijā – 80 %, savukārt Spānijā – 83,2 %.

Ņemot vērā, ka šīs valstis ir vienas no lielākajām transportlīdzekļu eksportētājām Eiropā, pircējiem jābūt īpaši piesardzīgiem, izvēloties lietotu automašīnu. Neskatoties uz pastāvīgo pārliecību, ka no Vācijas vai Rietumeiropas ievestie transportlīdzekļi ir labāk uzturēti, bojājumu statistika liecina, ka akla uzticēšanās šai reputācijai var būt riskanta.

Auto iegāde, nezinot tā vēsturi, ir riskanta

Tā kā viens un tas pats transportlīdzeklis var būt izmantots vairākās valstīs un piederējis vairākiem īpašniekiem, pircējiem vajadzētu izvairīties no steigas, veicot pirkumu. Pēc auto izvēles vispirms jāpārbauda tā vēsture un jānosaka, vai spēkrats pagātnē nav guvis lielus bojājumus. Ja netiek konstatēti nopietni bojājumi, transportlīdzekli var pārbaudīt personīgi, kā arī autoservisā.

"Nav vienotas Eiropas sistēmas, kas ļautu izsekot transportlīdzekļu vēsturei pāri robežām. Transportlīdzekļa vēstures atskaite atrisina šo problēmu, ļaujot pircējiem pārbaudīt automašīnas pagātni no tā izgatavošanas brīža un izvairīties no nepatīkamiem pārsteigumiem. Tomēr, pat ja vēsture neliecina par problēmām, mēs vienmēr iesakām pircējiem pirms līguma parakstīšanas veikt izmēģinājuma braucienu un apskatīt automašīnu profesionālā autoservisā," saka M. Buzelis.

Pētījuma metodoloģija

Pētījums ir balstīts uz datiem no “carVertical” transportlīdzekļu vēstures atskaitēm, ko lietotāji iegādājušies laikā no 2024. gada 1. jūlija līdz 2025. gada 6. novembrim. Bojājumu ieraksti tika klasificēti pēc vērtības. Transportlīdzekļi, kuru bojājumi sasniedz 50 % vai vairāk no to tirgus vērtības, tika klasificēti kā nopietni bojāti.